DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量(liàng)計在汽(qì)車行業(ye)的應用(yòng)

DC-LUGB壓(yā)縮空氣(qì)流量計(ji) ( 渦街流(liú)量計 ) 是(shi)用來計(jì)算汽車(chē)發動機(jī)進氣量(liang)的傳感(gan)器，在汽(qi)車電😍子(zi)控✂️制燃(rán)油噴射(she)裝置中(zhōng)，即空氣(qi)流量傳(chuan)感器是(shi)決定🔞系(xì)統控制(zhì)精度的(de)重要零(ling)件之一(yī)。把空氣(qi)流量信(xìn)号和⭕發(fa)動機轉(zhuǎn)速信号(hào)一起作(zuò)爲噴油(you)時間的(de)基準信(xìn)号。根據(jù)空氣流(liú)量計傳(chuán)感器特(tè)征的不(bú)同，将燃(ran)油控制(zhi)系統按(àn)進氣量(liang)的計量(liang)方式分(fen)爲直接(jiē)測量進(jin)氣量的(de) L 型控制(zhì)與間接(jiē)計量進(jìn)氣量的(de) D 型控制(zhì)。 初的電(diàn)子燃油(you)噴射控(kong)制系統(tǒng)的采用(yòng)不是微(wei)機，而是(shi)模拟🔞電(diàn)路🏒，那時(shi)采用的(de)是活門(mén)式的空(kōng)氣流量(liang)傳👅感器(qì)，但随着(zhe)微機用(yòng)于控制(zhi)燃油噴(pēn)射，也出(chu)現了其(qí)他幾種(zhǒng)空氣流(liú)量傳感(gǎn)器。 空氣(qi)流量計(ji)發展大(dà)體上經(jīng)曆了以(yi)下四代(dài)： *代簡稱(chēng) L 型，在節(jiē)氣門軸(zhóu)上設置(zhì)一個聯(lian)動的滑(huá)變電阻(zu)來測量(liàng)🥵節氣門(men)開💔度，進(jin)而通過(guò)轉速信(xin)号及進(jin)氣溫度(dù)信号換(huàn)🐅算成進(jin)氣💰量。目(mù)前已很(hěn)少應用(yong)，多用于(yu)老車型(xing)，現有些(xie)車型用(yong)⁉️于輔助(zhù)信号。 第(di)二代簡(jiǎn)稱 D 型，在(zai)進氣歧(qí)管中引(yǐn)出真空(kōng)，該真空(kong)作用到(dào)電壓感(gan)應片上(shàng)，感應出(chu)電壓值(zhi)，在 ECU 中計(ji)算出相(xiàng)應的進(jìn)氣壓力(lì)，再參照(zhào)進氣截(jie)面積計(ji)算出進(jin)氣量。主(zhǔ)要應用(yòng)于奧迪(dí) V6 等車型(xíng)。 第三代(dài)簡稱式(shì)，其原理(lǐ)是 ECU 通過(guo)給不同(tong)的電流(liu)來保持(chi)恒溫。當(dang)不同流(liu)量的空(kōng)氣流經(jing)時👄将帶(dai)走不同(tóng)的熱量(liang)，這時的(de)電流變(biàn)化就😘成(chéng)爲進氣(qi)量的度(dù)量。 第四(sì)代簡稱(chēng)熱膜式(shi)，工作原(yuan)理式基(ji)本相同(tong)，是式的(de)改進型(xíng)，目前應(yīng)用。 空氣(qì)流量計(ji)故障診(zhěn)斷與維(wéi)修。電子(zi)控制燃(rán)油噴射(she)系統的(de) ECU 有故障(zhang)存儲功(gōng)能，它将(jiang)各傳感(gan)器及執(zhi)行元件(jian)的工作(zuo)㊙️情況彙(hui)總起來(lái)，并與電(dian)腦内存(cún)儲的固(gù)定程序(xu)進行比(bǐ)💰較，如其(qí)誤差超(chao)出規定(ding)範圍即(ji)作爲故(gù)障存儲(chǔ)，維修人(ren)員可通(tong)過故障(zhàng)☂️閱讀器(qì)（檢測儀(yí)🆚）讀到具(jù)體故🈲障(zhang)情況。 如(rú)果空氣(qi)流量計(ji)或連接(jiē)線路出(chū)現故障(zhang)，發動機(jī)進氣量(liàng)的測量(liang)就不準(zhǔn)确，混合(hé)氣會過(guo)濃或過(guo)稀，使 ECU 無(wú)法準确(que)地控制(zhi)發動機(ji)的噴油(you)量，導緻(zhi)發動機(jī)啓動困(kùn)難、怠速(su)不穩、加(jiā)速不良(liáng)、運轉不(bu)正常、容(róng)易熄火(huo)、油耗🔞上(shàng)升和排(pái)放超标(biao)等故障(zhang)。更多信(xìn)息請訪(fǎng)問廣州(zhōu)迪川儀(yí)器儀表(biao)有限公(gong)司